一辆报废的汽车如何变身零部件，进而转变为原材料？
我国汽车保有量为2.4亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。废汽车“变废为宝”需要精细化分类，拆解分类越细，所得到的资源就越多。一辆报废汽车如何变身零部件，进而转变为原材料？
新的《报废机动车回收管理办法》，自今年6月1日起施行。《办法》规定拆解的报废机动车的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家规定出售给具备再制造能力的企业予以循环再造和利用。“五大总成”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但是应当标明“报废机动车回用件”。
众所周知，报废汽车所含的有价资源较多。报废汽车主要含有黑色金属、有色金属、贵金属（催化剂）、电子设备、玻璃、车用塑料等。其中，废钢等黑色金属约占70%，铜铝等有色金属约占10%，其他物料约占20%。其中废钢铁、有色金属90%以上都可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。
报废汽车的废旧轮胎处置
智能轮胎处置生产线由皮带输送机、钢丝分离机、滚轴筛、磁选机、造粒机、GI智能监测系统组成。该生产线采用智能化、定制化、系统化设计，降低维护费用和人工成本，延长了设备使用寿命。整体结构紧凑、噪音低、产量高、能耗低、操作简单、拆装方便、无任何环境污染、出料均匀等优点。该生产线的智能降尘设施结构设计独特，配有专业减震设施，低转速、大扭矩，振动小、噪音低，完全符合环保要求。
报废汽车的金属零部件处置
双轴粗破碎机主要由主轴、刀片、中梳板、箱体、动力系统等组成，是一款对各种硬度的物料进行粗碎及中碎的破碎机设备。采用低转速、大扭矩双液压马达直接驱动刀辊。利用动刀与中梳板间的相互作用，将物料进行剪切、撕裂、拉扯作用对物料进行处理。具有破碎力大、产量高，噪音小、稳定性好等特点。常被用于各种固体废弃物的破碎处理，生活垃圾破碎处理、垃圾减容等领域；物料适用性广、破碎效率高。其整机均由优质铸钢组件制造而成，可确保粗破应用的功能性和操作可靠性，能够轻易的破碎最坚硬的物料，可适用于最恶劣的破碎用途，并确保在最恶劣操作条件下的平稳运行。
报废汽车的蓄电池处置
针对锂电池的特点，报废汽车回收的研发团队开发出专门破碎锂电池的一站式解决方案，从输送、破碎、消防、操作等各方面考虑，解决了破碎锂电池拆解难题。智能固废破碎设备通过液压或电机驱动两个刀轴正反旋转，刀轴上的动刀相邻刀面刃口形成剪切、动刀刀尖与隔套圆柱面形成剪切、刀轴的扭力和速差形成的撕扯从而达到破碎效果。设备整体结构设计紧凑，运行低噪音，振动小，操作简便、性能稳定，是为废旧锂电池回收利用前期的破碎，减容处理的优选设备。
目前，我国汽车保有量为2.4亿辆，按照国际4%—6%报废比例的平均水平，我国汽车报废规模相当大。安信证券指出，按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算，目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。
业内专家表示，目前的市场环境和相关政策，都有利于报废汽车的价值再利用，同时有利于调动车主报废的积极性，促进新车消费。有回收报废车的请咨询我们
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步在报废期满前报废汽车所有人应先向车辆所在地机动车回收企业交售报废机动车。交售机动车时应当填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证。
第二步机动车回收企业应当在机动车解体后7日内将《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》，报废的机动车登记证书、号牌、行驶证和《报废机动车回收证明》副本提交报废地车辆管理所，申请注销，然后到登记审核窗口递交相关材料申请注销登记，到发证窗口领取注销凭证即可。
第三步本市机动车所有人在异地办理机动车注销登记后，应先至市旧机动车回收服务中心，凭身份证明提交相关材料，然后等回收中心将材料送至车辆管理所作相应的信息下载后，机动车所有人方可凭身份证明，领取《机动车注销证明》和其他相关凭证。有额度的机动车，需本人领取，不得他人代领。
特别注意
如果有以下4种情况，车辆管理所将公告机动车登记证书、号牌、行驶证作废：
1、达到国家强制报废标准，机动车所有人逾期不办理注销登记的。
2、机动车登记被依法撤销后，未收缴机动车登记证书、号牌、行驶证的。
3、达到国家强制报废标准的机动车被依法收缴并强制报废的。
4、机动车所有人办理注销登记时未交回机动车登记证书、号牌、行驶证的。有回收报废车的请咨询我们
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一、费用流程
《报废机动车回收利用法》规定报废机动车的回收处理费用由车辆用户承担， 而具体数目由机动车制造商根据 ASR 的回收处理方式、安全气囊的个数及拆卸难易程度、是否带有空调等具体情况确定，并体现在新车价格里(约占车价的 0.5%~1%) ，由此形成一个基于市场竞争并能持续发挥作用的社、会环境，促使报废机动车限度地得到回收利用。报庞机动车处理费用由用户在购买新车时预缴给资金管理中心，在该法实施前购买的车 辆在车检或报废时补缴。当机动车制造商按照法律要求完成相应的回收义务后，从资金管理中心获取相应的处理费用，并支付给氟里昂、安全气囊、ASR 回收处理企业。
二、材料流程
车辆用户将报废机动车交给机动车回收企业，然后报废车依次由氟里昂回收企业、拆解企业、破碎企业进行回收处理。氟类、安全气囊类、ASR 的回收由机动车制造商负责。
为了加强对氟类、安全气囊类的回收处理统一管理，由日本12家国内厂商以及日本机动车进口协会共同出资设立了机动车再资源化协力机构(JARP)，由该机构与氟类、安全气囊类回收处理单位签订合同，承办相关事宜，向这些单位预先支付回收处理费用并进行业务审核。
由于ASR的回收利用设施与氟里昂和安全气囊相比较，数量较多，其处理报废汽车回收价格相对较高，为了降低 ASR 回收利用处理费，减轻机动妻消费者的费用负担，日本政府在回收利用 领域导人竞争机制:经济产业省和环境省要求机动车制造商讨论分组计划，最终形成了把所有厂商分成两组 (ART组、AH组)，各自委托相应的网点进行 ASR 的回收利用，从而形成相互竞争的格局。日本报废机动车回收处理流程如图 1-3所示。
三、信息流程
日本对报废机动车的回收拆解实行电子清单制度。在整个过程中各报废 机动车处理单位向日本机动车回收再利用促进中心发送接受、转移的信息报告，具体操作流程如图 1-4 所示。该中心核实机动车处理全部完成后，通过拆解或破碎企业通知用户，用户根据所提供的车辆处理信息向国土交通省下属的各地陆运支局申请注销机动车登记，由国土交通省相关的注册检查系统通过各环节的信息报告核对后，向国税厅提出汽车重量税退 税申请，国税厅按照车检残余时间退还给汽车最终所有者有关税金。由此，信息管理中心可以对报废机动车的数量以及每辆报废机动车回收利用的实施情况进行实时跟踪，杜绝各个环节对报废机动车的不规范处理。 有正规回收报废车请咨询我们
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